Грозное полотно – сенсационные изобретения против столкновений на железной дороге
Первая в мире, если не считать Россию, линяя железной дороги была открыта для свободной перевозки пассажиров и товаров 27 сентября 1825 года. Она связывала Стоктон и Дарлингтон (Англия) и первым прошедшим по ней поездом был паровоз «Локомошн» Джорджа Стефенсона. Перед ним ехал всадник с флагом для предупреждения о приближении поезда. В силу того, что на этой линии часто использовалась конная тяга, многие считают датой начала железнодорожного сообщения 15 сентября 1830 года – в этот день была открыта железнодорожная линяя между Ливерпулем и Манчестером. Первый состав здесь то же тянул паровоз Джорджа Стефенсона «Рокет». И... на водозаправочной станции им был благополучно задавлен депутат английского парламента Хаскиссон, рьяный сторонник введения паровой тяги.
Защита от катастроф на железной дороге
(карикатура Кама, 1846) |
Поначалу безопасность движения зависела лишь от бдительности машинистов, но в дальнейшем вдоль железных дорог расставили смотрителей, поддерживавших друг с другом связь посредством примитивного «телеграфа» – специальной хорошо видимой издалека корзины, поднимавшейся на мачте. И это несмотря на то, что еще в 1833 году Карл Фридрих Гаусс и Вильгельм Вебер установили электрическую телеграфную связь в Геттингене между физическим кабинетом и астрономической лабораторией. |
Когда между Дрезденом и Лейпцигом строилась железная дорога (1837 год) руководители компании обратились к профессору Веберу с предложением об использовании изобретения у них. Вебер ответил: «Ваша идея сама по себе выглядит очень заманчивой. Однако вы глубоко ошибаетесь, если думаете, что это когда-либо будет использовано для практических целей. То, что мы делаем с телеграфом, является лишь вопросом физики, который никогда не будет внедрен в практику. Невозможно представить, чтобы электрический телеграф когда бы то ни было стал использоваться на железных дорогах». (О.Петрик «Курьезы техники» Будапешт: Издательство Академии наук Венгрии, 1985. С.122) Поэтому электрический телеграф впервые ввели на железной дороге в районе Ахена (рейнская железная дорога) в 1843 году. А на Берлинской промышленной выставке (1859 год) Вернер Сименс продемонстрировал первую в мире электрическую железную дорогу – она в то время выглядела курьезом.
Из письменных источников того времени достоверно известно, что основной причиной катастроф были столкновения поездов, не считая нескольких случаев взрывов котлов или схода поездов с рельсов. Однако только в одной Венгрии в 1876 году было зарегистрировано почти две дюжины изобретений имеющих целью избежание катастроф на железных дорогах (большинство изобретателей были активными пользователями этого средства транспорта – торговцы и фабриканты). Отсюда можно сделать вывод о том, что развитие индустрии безопасности на железных дорогах оставляло желать лучшего, и свидетели этого – карикатуры того времени.
|
Отсюда предложения проектов предохранительного оборудования. Например – «изобретение» Каведони (1899), по его словам запатентованное в Италии (достоверно не подтверждено). Его даже судили, т.к. заподозрили в выуживании у людей денег посредством своего «изобретения», а прокурор посчитал, что этот плод ума Каведони очень уж напоминает изобретение 1868 года, опубликованное во «Флигенде Блеттер». |
Изобретение Каведони (1899) |
Достоверно известно, что в 1882 году был вадан Немецкий Государственный Патент 20108 на клинообразную конструкцию, призванную по тому же принципу обеспечить защиту от столкновений.
Позднее Карлу Реверу был выдан другой Немецкий Государственный Патент 143051. Его краткое описание: «Один или оба конца вагона представляют собой наклонную платформу, на которой расположены различные преграды (песчаные подушки, буферы и т.п.). Поскольку в случае столкновения вагоны должны подниматься по таким платформам, живая сила движущегося поезда постепенно иссякнет» (О.Петрик «Курьезы техники» Будапешт: Издательство Академии наук Венгрии, 1985. С.128-129).
Эксперимент с моделью вагонов, проходящих один над другим (1903) |
Против столкновений (журнал «Дорфбарбир», 1851) |
Изложенные идеи о прохождении одного вагона над другим осуществил электротехник из Нью-Йорка. В грандиозном парке аттракционов Кони Айленд Дримленд в 1903 году он продемонстрировал действующую модель своей конструкции – в каждом вагоне могут удобно разместиться 32-40 пассажиров. Вагоны, идущие навстречу друг другу по одноколейной дороге, встречаются и один из них без труда проходит над другим.
В итоге добавим, что, не принимая во внимание силы, возникающие при столкновении вагонов, остается одна проблема: чтобы скорость верхнего вагона относительно неподвижного пути не изменилась, его скорость на крыше должна удвоиться.
По материалам: О.Петрик «Курьезы техники» Будапешт: Издательство Академии наук Венгрии, 1985.
